Khóa luận: Thực trạng năng lực cạnh tranh của Công ty Tico

Chia sẻ chuyên mục Đề tài Khóa luận: Thực trạng năng lực cạnh tranh của Công ty Tico hay nhất năm 2023 cho các bạn học viên ngành đang làm khóa luận tham khảo nhé. Với những bạn chuẩn bị làm bài khóa luận tốt nghiệp thì rất khó để có thể tìm hiểu được một đề tài hay, đặc biệt là các bạn học viên đang chuẩn bị bước vào thời gian lựa chọn đề tài làm khóa luận thì với đề tài Khóa luận: Nâng cao năng lực cạnh tranh của Công ty Cổ phần quốc tế Tico trong hoạt động cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu trong giai đoạn hiện nay dưới đây chắc hẳn sẽ cho các bạn cái nhìn tổng quát hơn về đề tài này.

3.2. Phân tích thực trạng năng lực cạnh tranh của Công ty Cổ phần quốc tế Tico trong hoạt động cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhâp khẩu

3.2.1. Phân tích thực trạng các chỉ tiêu thể hiện năng lực cạnh tranh của Công ty Cổ phần quốc tế Tico trong hoạt động cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa XNK

3.2.1.1. Doanh thu và thị phần

Doanh thu và lợi nhuận chung từ hoạt động giao nhận hàng hóa :

Là một trong những hoạt động chính của công ty, được xây dựng và phát triển trong khoảng thời gian dài, hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics được xem là thế mạnh của công ty, cụ thể chiếm lần lượt 55%, 52,5% và 52,8% trên tổng doanh thu của công ty lần lượt các năm từ 2018-2020. Khóa luận: Thực trạng năng lực cạnh tranh của Công ty Tico

Giai đoạn 2018 đến nay là giai đoạn quan trọng trong quá trình hình thành và phát triển của công ty cổ phần quốc tế Tico, là cột mốc đánh dấu sự chuyển mình trong chiến lược hoạt động và phát triển của công ty. Trong dài hạn, mục tiêu về đối tượng khách hàng tiềm năng là các đại lý nước ngoài, người nắm trong tay quyền hạn chủ yếu về hàng hoá xuất khẩu cũng như nhập khẩu của thị trường Việt Nam. Nguyên nhân được cho là các công ty, doanh nghiệp Việt Nam hiện nay vẫn còn phụ thuộc nhiều vào các công ty liên doanh và đầu tư từ thị trường nước ngoài.

Tuy sản lượng hàng hoá xuất khẩu có sự biến động và sụt giảm so với giai đoạn từ năm 2015 trở về trước, nhìn chung vẫn nằm trong tầm kiểm soát và chưa có dấu hiệu ảnh hưởng mạnh mẽ tới hoạt động và tài chính của công ty. Trong đó, dựa vào báo cáo kinh doanh của bộ phận Sales Overseas, hiện nay hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics đang chiếm phần quan trọng trong tổng thể kết quả kinh doanh của công ty

Bảng 3.1: Lợi nhuận và doanh thu từ hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics XNK của Công ty cổ phần quốc tế Tico giai đoạn 2018-2020

Bảng 3.2 Doanh thu của công ty cổ phần quốc tế Tico so với đối thủ cạnh tranh

Nhận xét: Tại Tico, lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics nhìn chung vẫn giữ đà tăng trưởng qua các năm 2018-2020. Qua bảng số liệu từ năm 2018- 2020, tổng lợi nhuận thu được qua hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics trên tổng doanh thu là 16,91 tỷ tương đương với tỷ trọng 20 %, tiếp đến là năm 2019 tăng lên 19,49 tỷ VND tương đương 22% và đến năm tăng lên đột phá 24,13 tỷ tương đương 24 % vào năm 2020. Có thể thấy, tỷ suất lợi nhuận của công ty tăng trưởng đột phá bao gồm hai nguyên nhân chính. Thứ nhất, nguyên nhân chủ quan là do công ty đã đi vào ổn định với hình thức kinh doanh mới, có được lượng khách hàng thân thiết và có những mối quan hệ tốt với lượng khách hàng tiềm năng, giảm thiểu được chi phí trong các khâu như đặt cước, thủ tục hải quan, vận hành… nên lợi nhuận cũng được nâng lên. Thứ hai, nguyên nhân khách quan là do tình hình dịch Co-vid 19 kéo dài, diễn biến phức tạp làm cho sự lưu thông hàng hóa quốc tế bị ảnh hưởng nghiêm trọng dẫn đến cước biển tăng đột biến, đặc biệt là tuyến Mỹ và Canada-hai tuyến cước biển quan trọng mà Tico đang tham gia.

Qua so sánh, cho thấy doanh thu của Tico tuy đồng đều nhưng khá thấp so với các đối thủ, đồng thời cũng thấy được sự cạnh tranh của các doanh nghiệp trong ngành là tương đối lớn và gay gắt. Công ty cần phải đầu tư nhiều hơn nữa cho hoạt động kinh doanh cũng như đưa ra các chiến lược phát triển và mở rộng thị trường trong những năm tới.

Sản lượng dịch vụ công ty cung ứng trong hoạt động giao nhận hàng hóa XNK:

Nhìn chung, trong giai đoạn 2018 đến nay, sản lượng dịch vụ logistics của Công ty CP quốc tế Tico tăng tương đối đều qua các năm. Tuy nhiên, tỷ trọng sản lượng của mỗi phương thức vận tải lại có sự thay đổi theo các chiều hướng khác nhau.

Bảng 3.3: Sản lượng dịch vụ logistics của Công ty cổ phần quốc tế Tico

Hình 3.3 Cơ cấu sản lượng dịch vụ logistics theo phương thức vận tải của Công ty CP quốc tế Tico trong thị trường logistics Việt Nam từ 2018-2020

Về đường biển: sản lượng dịch vụ logistics vận tải đường biển có xu hướng giảm dần qua các năm, tuy nhiên mức giảm đều và nhẹ nhàng. Cụ thể, vào năm 2018, mức sản lượng theo vận tải đường biển đang chiếm 87,7% rồi giảm xuống lần lượt là 85,7% và 85% theo lần lượt các năm 2019 và 2020. Nguyên nhân được cho là từ đầu năm 2019, Tico đã chính thức trở thành thành viên của IATA, tạo điều kiện cho dịch vụ logistics bằng đường hàng không được phát triển mạnh hơn so với thời gian trước đó. Khóa luận: Thực trạng năng lực cạnh tranh của Công ty Tico

Về đường hàng không: sản lượng dịch vụ logistics theo đường hàng không tuy chiếm tỷ lệ nhỏ nhưng lại có nhiều biến động nhất giai đoạn 2018-2020. Như đã nói, vào năm 2019 khi dịch vụ logistics bằng đường hàng không đang có phần khởi sắc hơn với giai đoạn trước đó thìđến năm 2020 khó khăn lại đến bởi dự bùng phát của đại dịch. Điều này tác động trực tiếp đến hoạt động kinh doanh qua đường hàng không nói chung và hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics của công ty nói chung.

Về các phương thức khác: bao gồm một số phương thức vận tải thông qua đường bộ, đường sắt và vận tải đa phương thức. Nhóm này có tỷ trọng sản lượng dịch vụ logistics nhỏ nhất và đang có xu hướng tăng dần qua mỗi năm, cụ thể là 2,3% vào năm 2018, tăng lên mức 3,3% vào năm 2019 và 4,5% vào năm 2020. Trong đó, vận tải đa phương thức đang dần trở nên phổ biến khi sở hữu nhiều lợi thế và có nhiều phần linh hoạt hơn so với các phương thức còn lại mà công ty đang có hoạt động

Cơ cấu thị trường của công ty CPQT Tico trong hoạt động cung ứng dịch vụ giao nhận vận chuyển hàng hóa XNK :

Bảng 3.4: Doanh thu từ hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics theo từng thị trường của công ty cổ phần quốc tế Tico giai đoạn 2018-2020

Hiện nay, công ty đang có mạng lưới đối tác quốc tế rộng lớn trong đó tập trung tại thị trường Đông Nam Á và Châu Á, lượng khách hàng và hàng hoá giữa các thị trường này với Việt Nam là tương đối vượt trội. Thị trường Châu Âu và Châu Phi là một trong số những thị trường mới được đi vào khai thác khoảng 3-4 năm trở lại đây, dù chưa có những thành công như thị trường Châu Á nhưng công ty đã và đang từng bước ghi dấu ấn và uy tín riêng đối với các đối tác tại những thị trường này

Qua số liệu, có thể nhận thấy sự khác biệt về doanh thu tại các thị trường có sư tăng giảm rõ rệt, đặc biệt là doanh thu tại thị trường khác ngoài các thị trường chính Trung Quốc, Malaysia,… Nguyên nhân chính cho sự khác biệt này bởi tác động của dịch bệnh Covid, tại các thị trường này chủ yếu là Châu Mỹ, Châu Âu,… khoảng cách địa lý khá xa và dịch bệnh khiến giá cước vận chuyển tăng cao mặc dù sản lượng ở các thị trường này là không lớn nhưng qua 2 năm chịu tác động của đại dịch, doanh thu vẫn có xu hướng đáng kể.

Trên thị trường, còn rất nhiều các đối thủ cạnh tranh có thị phần tương đối lớn cả về số lượng và quy mô cũng cung cấp các dịch vụ logistics.Với những doanh nghiệp lớn hay doanh nghiệp nước ngoài này, họ có chi nhánh tại hầu hết các quốc

gia. Họ hoạt động dưới sự chỉ đạo của headquarter, sự hợp tác từ các chi nhánh với nhau. Họ có uy tín, thương hiệu, hàng hóa ổn định, đi kèm với đó là dịch vụ tốt với chi phí hợp lý là một trong những yếu tố cạnh tranh đối với các đối thủ khác. Tuy nhiên, họ cũng phải đối mặt với những thách thức lớn như hạn chế về diện tích kho, chi phí vận hành tăng và các quy định về an toàn giao thông, an toàn lao động và bảo vệ môi trường. Ngày càng có nhiều sự quan tâm không chỉ ở các nước phát triển. Để giữ vững vị thế của mình trong ngành, các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics này đã không ngừng mở rộng sự hiện diện của mình trên các khu vực khác nhau, nâng cao dịch vụ và phát triển kinh doanh. Đây cũng là áp lực cạnh tranh mà các doanh nghiệp vừa và nhỏ như Tico cần phải đối mặt và cố gắng nâng cao năng lực của chính mình.

CÓ THỂ BẠN QUAN TÂM ĐẾN DỊCH VỤ: 

===>>>  Viết Thuê Khóa Luận Tốt Nghiệp Ngành Kinh Tế

3.2.1.2. Chất lượng dịch vụ: Khóa luận: Thực trạng năng lực cạnh tranh của Công ty Tico

Dịch vụ bán hàng: Với đội ngũ nhân viên đông và có kinh nghiệm trong sale Over Sea, chủ yếu tìm kiếm khách hàng nước ngoài,thường là những người trẻ với khả năng giao tiếp tốt, theo kịp xu hướng xã hội chung nhưng vẫn đảm bảo nghiệp vụ chuyên nghiệp và những kiến thức chuyên môn về ngành, có kinh nghiệm xử lý nhiều loại hàng hóa khác nhau với khả năng đàm phán và thuyết phục tốt. Bên cạnh đó, bộ phận chứng từ cũng như xử lý hải quan đều là những nhân sự có kinh nghiệm, yêu cầu cao về sự cẩn thận và chắc chắn. Việc xử lý tờ khai hàng hóa thường không phát sinh sự cố, đảm bảo sự yên tâm cho khách hàng khi lựa chọn dịch vụ logistics của công ty.

Tính linh hoạt : Thể hiện qua cách giải quyết tình huống phát sinh và linh hoạt thích ứng với sự phát triển của kinh tế, thị trường logistics Việt Nam

Đối với quá trình vận chuyển, công ty luôn đảm bảo việc hàng hóa được đóng gói nguyên đai nguyên kiện trước khi được kéo lên tàu hay chuyển lên máy bay cũng như khi cập cảng/sân bay đến hàng hóa không hề bị bóc tách, hình ảnh sẽ được gửi đến khách hàng, linh hoạt tìm những phương án chuyển đổi đáp ứng nhanh những thay đổi của thực tế như liên hệ với các hãng vận chuyển để gia hạn thêm thời gian để kịp lô hàng, hoặc có thể vận chuyển bằng sà lan sang các cảng lân cận,…để nhằm đạt mục đích không ảnh hưởng đến thời gian giao hàng cũng như an toàn cho lô hàng.

Đối với các loại hàng hóa thuộc diện nhạy cảm, công ty sẽ khuyến khích khách hàng mua bảo hiểm hàng hóa để đảm bảo được bồi thường nếu trong quá trình vận chuyển xảy ra yếu tố khách quan về thời tiết, môi trường… Với hoạt động xử lý giấy tờ, công ty sẽ chịu trách nhiệm nếu hàng hóa của khách quá thời gian lưu kho, lưu bãi. Việc xử lý vấn đề phát sinh một cách linh hoạt, hợp lý không chỉ đảm bảo uy tín đối với khách hàng mà còn thể hiện tính chuyên nghiệp của doanh nghiệp trong quá trình hoạt động và phát triển lâu dài.

Đồng thời cũng linh hoạt trong các hình thức thanh toán chi phí dịch vụ đối với khách hàng. Hiện nay phổ biến nhất là hình thức chuyển tiền điện tử và xuất hóa đơn điện tử gửi trực tiếp cho khách hàng. Điều này khiến việc kiểm kê của kế toán được dễ dàng hơn, các giao dịch đều đươc ghi lại trên hệ thống. Mặt khác, đối với những khách đã có giao dịch với Tico thường xuyên, lâu dài sẽ được hưởng công nợ với thời gian và hạn mức phù hợp với sản lượng hàng hóa khác nhau.

Tính kịp thời : là yếu tố quan trọng của việc xây dựng lợi thế cạnh tranh. Tico cũng đang làm khá tốt tiêu chí này trong cách phối hợp nhịp nhàng giữa các bộ phân và các chi nhánh tuy nhiên vẫn chưa thể tận dụng triệt để những tiềm năng của mình để khai thác yếu tố này hiệu quả, đôi khi vẫn còn hạn chế trong cách thức truyền tin, truyền lệnh từ các ops, tiếp nhận xử lý thông tin khiến việc phản hồi khách hàng còn chậm. Mặt khác, sau khi xử lý thông tin cũng như chuyển giao hồ sơ chứng từ, hoạt động xử lý tờ khai hải quan của công ty diễn ra nhanh chóng, chắc chắn và hiệu quả cao. Yếu tố này giúp doanh nghiệp tạo được uy tín và niềm tin cho khách hàng về việc hợp tác lâu dài. Bộ phận Giao nhận của công ty cũng được hiệu quả về thời gian khi kinh nghiệm xử lý hàng hóa tại cảng luôn được các nhân sự có chuyên môn sâu giải quyết nhanh chóng nếu tờ khai hải quan được phân vào luồng vàng, luồng đỏ hay xảy ra hoạt động kiểm hóa.

Tính đảm bảo an toàn hàng hóa trong quá trình vận chuyển: Tico luôn đặt tiêu chí đảm bảo an toàn cho hàng hóa lên hàng đầu, hạn chế tối đa những rủi ro trước khi bắt đầu vận chuyển hàng hóa bằng cách lựa chọn những hãng tàu có uy tín cao trên thị trường cùng nhũng tuyến đường an toàn trong vận chuyển đường dài. Đảm bảo hàng hóa khi đến điểm đến cuối cùng phải an toàn, nguyên vẹn không bị mất mát hay hư hỏng bất cứ thứ gì. Những lô hàng vận chuyển đường biển với thời gian vận chuyển dài khoảng 30-50 ngày nhưng hàng hóa vẫn còn nguyên niêm phong đầy đủ về số lượng và an toàn chất lượng không bị hư hỏng do thời tiết, khí hậu, hay gặp sự cố gì như đắm tàu, lật tàu,…

3.2.1.3. Yếu tố giá cả Khóa luận: Thực trạng năng lực cạnh tranh của Công ty Tico

Là yếu tố mang tính cạnh tranh cao khi mà các công ty logistic hầu hết đều cung cấp các dịch vụ logistics giống nhau và mức độ trùng về agent xử lý hàng hóa là gần như nhau. Bằng uy tín và kinh nghiệm hơn 10 năm trong lĩnh vực giao vận, Tico đã đi đến mối quan hệ hợp tác lâu dài và đạt được nhiều ưu đãi về quyền lợi cũng như giá cả đối với các đại lý nước ngoài. Việc đảm bảo sản lượng volume hàng lớn theo tháng với các agent quốc tế và liên kết với các nhà xe nội địa đã giúp Tico có được giá cước tốt nhất ở các tuyến hàng vận chuyển, nhờ đó đạt được lợi thế cạnh tranh hơn so với các công ty khác khi vừa cung cấp dịch vụ giá tốt cho khách hàng vừa giảm chi phí logistics cho hoạt động giao nhận của công ty

Chi phí dịch vụ giao nhận hàng hoá quốc tế bao gồm các thành phần cơ bản sau:

• Chi phí thông quan cho hàng hoá.
• Chi phí vận chuyển hàng hoá.
• Chi phí mở tờ khai hải quan cho mọi doanh nghiệp theo quy định của nhà nước là như nhau.

Tuy nhiên do nhiều lý do nhạy cảm, nên ngoài chi phí mở tờ khai thì các doanh nghiệp phải chi thêm nhiều khoản phí khác. Bên cạnh đó, để được ưu tiên giải quyết sớm thì các doanh nghiệp có thể còn phải bỏ ra thêm một số khoản phụ phí khác. Điều này phụ thuộc vào mối quan hệ của các doanh nghiệp với đơn vị Hải quan nên rất khó để có thể so sánh.

Với mối quan hệ khá tốt mà công ty đã chú trọng xây dựng với các đơn vị Hải quan, mà nhờ đó thủ tục khai hải quan cho hàng hoá của công ty Cổ phần quốc tế Tico cũng khá nhanh, chuyên nghiệp và chính xác. Từ đó giảm được những chi phí, thời gian, giúp tạo được thế mạnh cho công ty trong khâu này. Đây cũng chính là một trong những ưu điểm mà công ty cần phải phát huy, tạo cơ sở cho việc nâng cao sức cạnh tranh.

Chi phí vận chuyển hàng hoá

Trong dịch vụ giao nhận hàng hoá thì chi phí vận chuyển hàng hoá là loại chi phí chính, chiếm tới hơn 64% tổng chi phí của dịch vụ giao nhận. Chi phí vận chuyển hàng hoá lại do nhiều loại chi phí khác cấu thành lên như chi phí bốc xếp hàng hoá, chi phí vận chuyển hàng hoá từ cảng về kho, chi phí nhân công quản lý,…

Hiện nay, công ty đang cố gắng tối ưu hóa chi phí để có được mức giá dịch vụ cạnh tranh thông qua việc mở rộng mối quan hệ với nhiều hãng tàu để có được giá cước tốt nhất. Thay vì thuê ngoài đội ngũ xử lý hàng hóa, Tico còn là thành viên của các hiệp hội vận tải lớn để nhận được sự hỗ trợ chi phí quốc tế và hợp đồng công nợ tốt nhất từ các đại lý.

Sau đây là một số bảng giá tham khảo so sánh giá với các đối thủ cạnh tranh chính của Công ty Cổ phần quốc tế Tico

Bảng 3.5 So sánh phí dịch vụ hàng xuất-nhập khẩu hàng lẻ đường biển:

Đối với việc giao nhận hàng xuất-nhập LCL thì tùy theo tổng khối lượng và thể tích hàng hóa mà áp dụng các mức chi phí khác nhau. Phí dịch vụ sẽ tăng tỷ lệ thuận với thể tích của hàng hóa giao nhậnvà được tính theo CBM thực tế. Đối với các lô hàng có thể tích thựuc tế nhỏ hơn 1 sẽ được làm tròn là 1 nhân lên theo chi phí. Tương tự đối với các hàng hóa FCL, chi phí vận chuyển sẽ được tính theo số cont nhân chi phí.

Bảng 3.6.So sánh phí dịch vụ hàng xuất-nhập khẩu hàng container đường biển:

Qua bảng số liệu trên ta thấy phí dịch vụ hàng hóa của Công ty CPQT Tico so với các đối thủ cạnh tranh là tương đối ổn định và hợp lý, không có sự chênh lệch quá lớn giữa các doanh nghiệp. Điều này cũng được coi là một thế mạnh của Tico trong quá trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu của mình.

3.2.2. Thực trạng các yếu tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh trong hoạt động cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa XNK của Công ty Cổ phần quốc tế Tico Khóa luận: Thực trạng năng lực cạnh tranh của Công ty Tico

3.2.2.1. Các yếu tố bên ngoài doanh nghiệp ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh:

Đối thủ cạnh tranh :

Khi hoạt động thương mại quốc tế của VN càng tăng trưởng nhanh chóng qua các năm thì ngành Logistics trở thành một tiềm năng lợi nhuận lớn đối với các doanh nghiệp. Tính đến năm 2019, VN đã có khoảng hơn 4000 doanh nghiệp Logistics với 70% là doanh nghiệp có quy mô vừa và nhỏ (theo Báo cáo Logistics VN 2019). Điều này khiến cuộc chiến cạnh tranh giữa các doanh nghiệp trên thị trường ngày càng vất vả và khó khăn. Ở Hà Nội, các doanh nghiệp Logistics đứng đầu nhóm quy mô vừa và nhỏ như Bách Việt Shipping, Khải Minh Global, Airseaglobal, Bee Logistics… đang là những đối thủ cạnh tranh trực tiếp và đối với Tico..

Công ty TNHH Vận tải Bách Việt là một doanh nghiệp lớn trong lĩnh vực vận tải – logistics, là một trong những doanh nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực vận tải hàng hóa với nhiều năm kinh nghiệm trên các hình thức vận chuyển khác nhau. Công ty có chi nhánh văn phòng tại các tỉnh thành tại VN và chi nhánh Hà Nội đang chiếm thị phần lớn trong khu vực miền Bắc. Năm 2016 khi ngành vận tải biển có chiều hướng giảm khi mà cung vượt cầu, Bách Việt đã thành công cạnh tranh với các công ty giao nhận khác. Hơn 10 năm phát triển lớn mạnh thành công, Bách Việt sở hữu chi nhánh tại các tỉnh thành lớn ở Việt Nam cùng với mạng lưới quan hệ 350 đại lý tại gần 150 quốc gia trên toàn thế giới. Hoạt động giao nhận của Bách Việt đảm bảo tính chuyên nghiệp từ door-to-door cho đến các hoạt động đơn lẻ trong chuỗi hoạt động logistics nói chung. Tại Bách Viêt, sự kết hợp đa dạng các loại hình phương tiện vận chuyển từ đường biển, đường hàng không, đường bộ và đường sắt đã nâng cao hiệu suất vận chuyển cũng như tiềm lực cạnh tranh của doanh nghiệp.

Ngoài ra, ra khỏi phân khúc doanh nghiệp quy mô vừa và nhỏ, những doanh nghiệp lớn trong ngành vận tải như Công ty CP Transimex, Công ty CP Hợp Nhất Quốc tế, Tổng Công ty Hàng Hải VN… là đối thủ cạnh tranh lớn nhất đối với các doanh nghiệp Logistics nói chung và đối với Tico nói riêng. Các công ty này luôn nằm trong top các công ty uy tín trong ngành Vận tải – Logistics dựa trên báo cáo tài chính các năm gần nhất, uy tín truyền thông và thông qua khảo sát của các chuyên gia trong ngành về quy mô vốn, thị trường, lao động và tốc độ tăng trưởng hàng năm. Vị thế vững chắc của các công ty này là một rào cản cạnh tranh lớn đối với các doanh nghiệp Logistics quy mô vừa và nhỏ nói chung. Khi mà các doanh nghiệp kinh doanh logistics Việt Nam cung ứng cho khách hàng các dịch vụ cơ bản hoặc từng dịch vụ đơn lẻ thì các ông lớn như Tân Cảng, Transimex, Vinalines… đang dần tích hợp dịch vụ cũng như phương thức vận chuyển như các doanh nghiệp liên doanh hiện nay. Khóa luận: Thực trạng năng lực cạnh tranh của Công ty Tico

Mặt khác, trong thị trường logistics nói chung có đến 12% các doanh nghiệp là doanh nghiệp liên doanh và doanh nghiệp nước ngoài. Những tập đoàn lớn như Deutsche Post DHL Group, Maersk Group, Kuehne & Nagel VN, DB Schenker Vietnam, Nippo Express VN, Expeditors VN… từ lâu đã có vị trí nhất định trên thị trường quốc tế và không ngoại lệ khi họ chiếm thị phần lớn trong thị trường logistics Việt Nam. Các công ty này có đội tàu lớn và cung cấp cả gói dịch vụ logistics tích hợp đa dạng cùng với năng lực tài chính mạnh và khả năng áp dụng công nghệ vào hoạt động logistics. Đặc biệt, các công ty này đang đón đầu các cơ hội từ TPP hay FTA tại thị trường Việt Nam hiện nay, tạo thêm sức ép cạnh tranh chồng chất đối với các doanh nghiệp logistics nội địa.

Khách hàng : Khách hàng sử dụng dịch vụ logistics của công ty được chia thành hai nhóm chính: nhóm khách hàng trực tiếp và nhóm khách hàng gián tiếp.

Nhóm khách hàng trực tiếp : Là nhóm khách hàng sử dụng trực tiếp các dịch vụ logistics của công ty. Nguồn khách hàng này phần lớn có được là từ việc hợp tác với các đối tác ở nước ngoài. Cụ thể, các đối tác tìm kiếm những khách hàng có nhu cầu sử dụng dịch vụ logistics cho quá trình mua bán hàng hóa giữa Việt Nam và các quốc gia khác. Nhóm khách hàng này quan tâm đến các yếu tố như giá cả, chất lượng dịch vụ, thời gian vận chuyển. Bên cạnh đó, các lĩnh vực của nhóm khách hàng trực tiếp cũng rất đa dạng, bao trùm hầu hết các ngành hàng, nổi bật trong số đó là may mặc, linh kiện điện tử, đồ nội thất, nông sản, thực phẩm, vật liệu xây dựng.

Trên thực tế nhóm khách hàng trực tiếp tại công ty lại được phân chia thành một số nhóm nhỏ nhằm dễ dàng lên chiến lược tiếp cận và chăm sóc phù hợp, bao gồm: khách hàng trung thành, khách hàng tiềm năng, khách hàng chưa thường xuyên và khách hàng tiêu cực.

Nhóm khách hàng gián tiếp : Khách hàng gián tiếp là đối tượng gián tiếp sử dụng dịch vụ logistics của Tico. Họ không phải là bên Tico làm việc trực tiếp (thường đối tượng này nằm ở môi trường nội địa, có mối quan hệ mua bán hàng hóa quốc tế với khách hàng trực tiếp của công ty). Nhóm khách hàng này thường không phải quan tâm nhiều đến giá cả bởi chi phí lớn nhất để vận chuyển một lô hàng chính là tiền cước vận chuyển và khách hàng gián tiếp của Tico không phải là bên chi trả khoản phí hày. Thay vì đó, nhóm khách hàng gián tiếp thường quan tâm đến chất lượng dịch vụ (giao và nhận hàng có đúng thời gian hay không, tình trạng hàng hóa sau quá trình vận chuyển còn nguyên vẹn hay không…). Nhóm khách hàng này tuy không trực tiếp làm việc với Tico nhưng thực tế có thể đánh giá và gửi phản hồi về phía còn lại về chất lượng dịch vụ logistics của Công ty Tico đối với họ. Bởi vậy, công ty vẫn đặt phương châm chăm sóc tốt đối tượng khách hàng gián tiếp song song với nhóm khách hàng trực tiếp.

Yếu tố công nghệ và cơ sở hạ tầng

Yếu tố công nghệ : Sự phát triển về công nghệ trong thời gian gần đây tạo nên những tác động không hề nhỏ đến các lĩnh vực phát triển. Các giải pháp sáng tạo trong công nghệ phát triển sẽ được áp dụng để giảm thiểu các quy trình không hiệu quả trong hoạt động Logistics với trọng tâm lớn là sự phát triển bền vững. Hoạt động số hóa trong việc quản lý dữ liệu góp phần cải thiện tốc độ, tính chủ động và phục hồi của các hoạt động trong chuỗi giao nhận hàng hóa nói chung, từ đó tăng khả năng đáp ứng nhu cầu khách hàng và đạt doanh thu cao hơn. Việc áp dụng số hóa của các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics giúp giám sát hàng tồn kho, quản lý kho hàng hiệu quả và tối ưu hóa các chuyến hàng vận chuyển đường bộ, đường biển và đường hàng không. Một doanh nghiệp có thể tận dụng cơ hội này áp dụng các công nghệ kỹ thuật vào quy trình hoạt động logistics sẽ tạo được thế chủ động trong cuộc chiến cạnh tranh hiện nay trên thị trường

Đối với thực tế xu hướng phát triển hiện nay, Tico chưa tận dụng được những cơ hội về phát triển công nghệ để tối ưu hóa quy trình làm việc cũng như quản lý công việc. Các hoạt động giữa các bộ phận trong chi nhánh vẫn còn được quản lý thủ công qua hình thức mail điện tử nên việc tiếp nhận thông tin, lưu trữ và trích xuất dữ liệu còn khá chậm, dẫn đến hoạt động phản hồi yêu cầu của khách hàng chưa được linh hoạt và khá mất thời gian. Đây cũng là điểm yếu của Tico trong bối cảnh các doanh nghiệp đang cạnh tranh gay gắt để mở rộng tệp khách hàng.

Cơ sở hạ tầng : Tại Việt Nam, thực trạng cơ sở hạ tầng – vật chất phục vụ hoạt động logistics tuy đã được đầu tư phát triển nhưng kết cấu hạ tầng vẫn còn nhiều yếu kém do sự phát triển mạnh của nền kinh tế. Hạ tầng giao thông vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu, đặc biệt đối với các lĩnh vực đường sắt, cảng thủy nội địa đầu mối cũng như phương tiện thủy nội địa. Thực tế cho thấy, chất lượng hệ thống kết cấu hạ tầng cho dịch vụ logistics chưa được đầu tư và nâng cấp tương xứng với yêu cầu hiện đại hóa của dịch vụ logistics trên thế giới. Khu vực cảng nước sâu cho tàu container có sức chở lớn chưa đạt được yêu cầu XNK và cạnh tranh quốc tế đối với hàng hóa trung chuyển khu vực ASEAN. Đường thủy nội địa vẫn tận dụng điều kiện tự nhiên, chưa được đầu tư khai thác. Mặt khác, hệ thống đường sắt lạc hậu, thiếu an toàn với các khổ đường hẹp, cắt ngang trục giao thông chính. Khóa luận: Thực trạng năng lực cạnh tranh của Công ty Tico

Các trung tâm logistics chưa được đầu tư mang tính kết nối và có chiến lược phát triển lâu dài, thường do tự phát dựa trên nhu cầu của một nhóm KH. Hệ thống nhà kho còn nhỏ lẻ, chỉ đủ đáp ứng cho các tập đoàn logistics lớn, các doanh nghiệp logistics vừa và nhỏ vẫn chưa khai thác được kho trung chuyển nhằm giảm thiếu chi phí, phụ thuộc vào hệ thống nhà kho của các công ty logistics liên doanh nước ngoài.

Rào cản gia nhập ngành :

Để gia nhập ngành logistics Việt Nam thì rào cản pháp lý là tương đối thấp. Kể từ khi Viêt Nam tham gia WTO và hội nhập ASEAN về logistics, nước ta đã thực hiện các cam kết về tự do hóa dịch vụ logistics trong WTO. Giai đoạn gần đây, logistics bùng nổ làn sóng khởi nghiệp của doanh nghiệp vừa và nhỏ, gia nhập ngành của các tập đoàn lớn. Đây là một trong những nguyên nhân làm cho sự cạnh tranh giữa các doanh nghiệp logistics ngày càng sôi động, căng thẳng hơn. Trong bối cảnh các Hiệp định thương mại tự do có hiệu lực, cơ hội để ngành logistics VN tiếp cận thị trường logistics rộng hơn, các doanh nghiệp logistics nội địa có nhiều không gian mở rộng thị phần hơn.

Với một số loại hình dịch vụ logistics không yêu cầu vốn đầu tư cao như thủ tục hải quan là cơ hội cho doanh nghiệp vừa và nhỏ có tài sản và đầu tư thấp gia nhập thị trường. Mỗi doanh nghiệp cần xác định rõ lợi thế cạnh tranh cho sản phẩm và dịch vụ của mình khi thâm nhập lĩnh vực logistics để có thể khai thác và đưa ra những mô hình kinh doanh mới.

Bên cạnh đó, rào cản lớn nhất khi tham gia lĩnh vực logistics vẫn là từ những đối thủ cạnh tranh với tiềm năng về nguồn lực tài chính và công nghệ. Ở một khía cạnh nào đó, khi các công ty đều cung cấp những dịch vụ tương tự thì yếu tố về giá trở thành rào cản của các doanh nghiệp mới gia nhập ngành khi chi phí logistics hiện nay ở VN còn khá cao. Trong đó, Tico đã khai thác được thế mạnh của mình về chất lượng dịch vụ cũng như khả năng cung cấp giá offer ưu đãi cho khách hàng để đảm bảo tính cạnh tranh của mình trên thị trường chung.

Chính sách phát triển vận tải biển :

Vận tải biển là định hướng cũng như lĩnh vực phát triển chính của Tico. Vì vậy, các chính sách phát triển vận tải biển nói chung của VN có sự ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động kinh doanh của Tico. Năm 2014, Chính phủ phê duyệt Quy hoạch phát triển vận tải biển VN đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 tại Quyết định số 1517/QĐ-TTg đã tạo điều kiện phát triển vận tải đường biển cho các doanh nghiệp logistics. Trong đó, việc quy hoạch loại và cỡ tàu vận tải được phân chia cụ thể dùng cho các đối tượng hàng hóa khác nhau và mục đích vận chuyển khác nhau. Bên cạnh đó, Chính phủ cũng quyết định quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển theo Quyết định số 2190/QĐ-TTg tập trung xây dựng một số cảng nước sâu cho tàu có tải trọng lớn đạt tiêu chuẩn quốc tế, phát triển có chiều sâu các trang thiết bị dây chuyền công nghệ bốc xếp và quản lý. Đồng thời, phát triển nguồn nhân lực vận tải biển như sỹ quan, thuyền viên, công nhân kỹ thuật hàng hải… giúp đẩy nhanh các quy trình, thủ tục hành chính tại cảng biển, tiết kiệm thời gian lưu kho, lưu cont tại bãi của mỗi lô hàng vận chuyển. Điều này không chỉ giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí mà còn thúc đẩy các cảng khai thác nhiều tuyến hàng hơn.

Mặt khác, Quyết định số 169/QĐ-TTg về Đề án phát triển dịch vụ logistics trong giao thông vận tải đến 2020, định hướng 2030 cũng mở ra các cơ hội cho doanh nghiệp nhằm nâng cao hiệu quả kinh tế trong hoạt động vận tải. Nâng cao năng lực doanh nghiệp Logistics trong lĩnh vực giao thông vận tả như kiện toàn mô hình tổ chức của doanh nghiệp, thực hiện kết nối các chuỗi dịch vụ Logistics để từng bước đáp ứng nhu cầu của thị trường góp phần nâng cao hiệu quả kinh doanh.

3.2.2.2. Các yếu tố môi trường bên trong tác động đến năng lực cạnh tranh của Công ty cổ phần quốc tế Tico: Khóa luận: Thực trạng năng lực cạnh tranh của Công ty Tico

Trình độ tổ chức quản lý của doanh nghiệp : Hiện tại với hơn 15 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực kinh doanh hoạt động logistics XNK, đặc biệt là hoạt động giao nhận hàng hoá, bộ máy hoạt động của công ty cũng dần được hoàn thiện và phát triển theo từng giai đoạn. Trên thực tế bộ phận overseas sales được khai thác và tập trung phát triển vào giai đoạn từ những năm 2016, khi tình hình thị trường sales nội địa logistics vô cùng cạnh tranh và nhiều khó khăn đối với các doanh nghiệp Việt Nam, vậy nên cơ cấu tổ chức của công ty có những thay đổi để phù hợp và thích ứng với sự phát triển của công ty

Cơ cấu tổ chức của công ty cổ phần quốc tế Tico bao gồm : Đại hội đồng cổ đông, hội đồng quản trị, giám đốc và 5 phòng ban : Phòng sale Oversea, Phòng chứng từ, Phòng kế toán, Phòng giao nhận và Phòng hành chính- nhân sự, là một bộ máy hợp lí, hiện đã và đang vận hành hiệu quả hoạt động kinh doanh của công ty. Mỗi bộ phận vừa có tính chuyên môn hóa cao, vừa có tính linh hoạt để đảm bảo sự phối hợp nhịp nhàng giữa các phòng ban. Bộ máy nhân sự vững chắc này chính là yếu tố cốt lõi tạo nên sự thành công cho công ty kể từ khi chuyển đổi phạm vi khách hàng vào giai đoạn 2012-2016.

Nguồn nhân lực:

Xét về trình độ: Số nhân viên với trình độ đại học chiếm hơn 80% đã cho thấy năng lực và trình độ chuyên môn của nhân viên tại công ty cổ phần quốc tế Tico. Với trình độ đại học, mỗi nhân viên đã được trang bị cho mình những kiến thức và kĩ năng cơ bản cho công việc sau này của mình. Chính vì vậy, dù mới ra trường và có những bỡ ngỡ nhất định nhưng từng nhân viên của công ty sẽ được đào tạo bài bản từ đầu và đi sâu vào công việc cụ thể. Với khả năng nắm bắt kiến thức và sự thích nghi tốt, nhân viên với trình độ đại học cũng sẽ phần nào dễ dàng hòa nhập và học hỏi hơn trong môi trường làm việc quốc tế. Với số lượng nhân viên còn lại chiếm phần trăm kém hơn trong tổng số nhân viên, lần lượt là cao đẳng, thạc sĩ, tiến sĩ, cũng sẽ có những ưu điểm nhất định khi bước vào công việc thực tế của mình. Cụ thể, đối với nhân viên có trình độ cao đẳng, họ sẽ có nhiều thời gian để có thể tiếp xúc với công việc thực tế và thực hành chúng một cách nhuần nhuyễn. Đối với quản lý, nhân viên có trình độ thạc sĩ và tiến sĩ, họ sẽ có cái nhìn sâu hơn về các kiến thức chuyên ngành và có hiểu biết chi tiết hơn trong quá trình vận hành hoạt động kinh doanh tại công ty. Chính vì vậy, mỗi trình độ sẽ mang lại cho từng nhân viên những ưu điểm và nhược điểm riêng, quan trọng vẫn chính là sự cố gắng và nỗ lực của mỗi người.

Xét theo thâm niên: Theo thống kê, nhân sự có độ tuổi dưới 30 của công ty đang chiếm đa phần, chỉ còn hơn 20% còn lại là phân cho độ tuổi từ 30. Bởi thế, với lượng nhân viên trẻ tuổi chiếm phần lớn đã mang lại cho công ty những năng lượng cũng như sự năng động trong môi trường làm việc cùng với sự hỗ trợ và giúp đỡ của những nhân viên đi trước với nhiều năm kinh nghiệm trong nghề đã, đang và sẽ nâng cao hiệu quả, chất lượng toàn thể bộ máy nhân sự.

Bảng 3.7: Quy mô và cơ cấu lao động của Công ty tính đến tháng 12/2020

Năng lực tài chính và cơ sở vật chất của doanh nghiệp :

Ra đời từ những ngày nền kinh tế Việt Nam đang dần thích nghi với hoạt động thương mại quốc tế, logistics nên Tico cũng là một doanh nghiệp non trẻ với số vốn điều lệ là 7.000.000.000. VND. Cùng với sự phát triển chung của thi trường, với kinh nghiệm hoạt động hơn 15 năm cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu , Tico đã xây dựng được cho mình vị thế khá vững tại thị trường Việt Nam cũng như ở một số thị trường nước ngoài, nâng cao được năng lực tài chính,… Khóa luận: Thực trạng năng lực cạnh tranh của Công ty Tico

Tại Việt Nam, Công ty Cổ phần quốc tế Tico là một trong số rất nhiều doanh nghiệp vừa và nhỏ cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu nên vốn không hẳn là yếu tố quyết định đến khả năng của công ty

Bảng 3.8.Tình hình tài sản của công ty giai đoạn 2018-2020

Cơ sở vật chất của doanh nghiệp :

Về kho bãi:Công ty đã xây dựng và phát triển thêm các cơ sở vật chất như nhà kho, sân bãi tập kết và container riêng (SOC). Cụ thể, tổng diện tích kho bãi là 23.000 m2, tương đương sức chứa 4.000 TEU. Đây là điểm tập kết container và hàng hóa của công ty, trong đó bao gồm đầy đủ các loại container như container thường, cont cao, và đặc biệt là cont lạnh. Tại sân bãi của mình, công ty cũng cung cấp hầu hết các dịch vụ liên quan như sửa chữa, vệ sinh container tùy theo nhu cầu cụ thể của khách hàng.

Về khối văn phòng: Khối văn phòng của công ty bao gồm bốn văn phòng tại Hà Nội, cảng Hải Phòng, càng Đà Nẵng và Tp. Hồ Chí Minh. Mỗi cơ sở đều được trang bị những thiết bị văn phòng hiện đại, đặc biệt trụ sở chính tại Hà Nội có diện tích hơn 300m2 với thiết kế hiện đại

Khả năng liên kết với các doanh nghiệp :

Đối tác liên kết của một doanh nghiệp logistics đóng vai trò quan trọng trong việc tạo lợi thế cạnh tranh, mối quan hệ liên kết với đối tác tốt giúp công ty có thể cung cấp cho khách hàng yếu tố giá và dịch vụ chuyên nghiệp, đảm bảo hiệu quả giao nhận. Tico hiện đang là thành viên của các hiệp hội vận chuyển hàng đầu thế giới như WCA, IATA,FIATA, JCtrans,… Nhờ vậy, công ty luôn sẵn sàng cung cấp các dịch vụ với tiêu chuẩn toàn cầu, chi phí hợp lý và những giải pháp tối ưu, hiệu quả cho mỗi nhu cầu của khách hàng.

Đối với các dịch vụ vận chuyển đường biển, Tico duy trì mối quan hệ thân thiết với các hãng tàu lớn như MSK, WHL, EMC, COSCO, HPL, YML, ONE, cụ thể là có được hợp đồng trực tiếp, có mối quan hệ cộng tác gần gũi với các công ty vận tải, cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng giữa kho và cảng hoặc địa điểm bất kì.Từ đó, giúp cung cấp cho khách hàng đầy đủ, kịp thời các thông tin về thời gian, lộ trình vận chuyển cũng như chi phí tiết kiệm nhất cho một lô hàng. Với volume hàng lớn và đều hàng tháng, Tico đạt được sự ưu đãi về cước vận chuyển từ các đối tác và đem lại cho khách hàng giải pháp hiệu quả về chi phí vận chuyển – một trong những yếu tố quyết định sự gắn bó của khách hàng sử dụng dịch vụ logistics.

Đối với vận chuyển hàng không, là đại lý chính thức (Cargo sales agent) của các hãng hàng không quốc tế như QR, EY, TK, AY, ET. Những mối quan hệ hợp tác này tạo điều kiện thuận lợi cho Tico cung cấp dịch vụ logistics với giá cước cạnh tranh cũng như dịch vụ nhanh chóng, tiện lợi.

Năng lực marketing của Công ty cổ phần quốc tế Tico

Để phát triển, mở rộng hoạt động kinh doanh, công ty đã có nhiều phương án marketing cho sản phẩm là dịch vụ logistics của mình. Cụ thể, chiến lược marketing của công ty được thể hiện qua mô hình 4P sau:

Về sản phẩm (Product): Sản phẩm mà Công ty cổ phần quốc tế Tico hướng đến chính là cung cấp giải pháp logistics toàn diện có chất lượng dịch vụ tốt và chuyển nghiệp. Sản phẩm của công ty đa dạng với các loại hình dịch vụ logistics phổ biến hiện nay, đáp ứng hầu hết các nhu cầu của khách hàng (chủ yếu là khách hàng từ nước ngoài) có hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa tại thị trường Việt Nam. So với nhiều đơn vị khác, mức giá cho các dịch vụ logistics không phải là thấp, tuy nhiên vẫn cân đối với mức mặt bằng chung của thị trường dịch vụ logistics Việt Nam. Do khách hàng mục tiêu của công ty là các đối tượng ở nước ngoài, có đặc điểm là sẵn sang chi trả ở mức cao để có chất lượng dịch vụ tương ứng, như vậy, công ty chú trọng vào nâng cao chất lượng dịch vụ của mình để đáp ứng tốt nhu cầu từ phía nước ngoài. Cụ thể, Tico luôn hướng đến cung cấp dịch vụ với các tiêu chí sau:

• Chuyên nghiệp: công ty luôn nỗ lực cung cấp cho khách hàng và đối tác những dịch vụ logistics chuyên nghiệp nhờ có một bộ máy bao gồm các phòng ban có tính chuyên môn hóa cao cũng như quy trình làm việc chặt chẽ
• Hiệu quả: cung cấp những giải pháp logistics hiệu quả, xứng đáng với giá thành chính là một trong những tiêu chí hàng đầu cho sản phẩm của Tico. Công ty luôn cố gắng phân tích và nghiên cứu ra những giải pháp riêng biệt cho từng lô hàng, không áp dụng chiến thuật “một cho tất cả-one size fits all” nhằm xử lý triệt để các vấn đề của khách hàng, từ đó nâng cao hiệu quả dịch vụ lên mức tối đa Khóa luận: Thực trạng năng lực cạnh tranh của Công ty Tico
• Tận tâm: đội ngũ nhân viên của Tico từ khi bước chân vào công ty đã được đào tạo cũng như truyền cảm hứng về tầm quan trọng của cái tâm khi làm dịch vụ, đặc biệt đối với lĩnh vực xuất nhập khẩu có liên quan đến nhiều bên thì sự tắc trách của một cá nhân, bộ phận cũng sẽ mang lại những rủi ro, thiệt hại nghiêm trọng cho lô hàng, bởi vậy, Tico luôn tận tâm hỗ trợ, chăm sóc khách hàng để mang lại những trải nghiệm tốt nhất cho họ khi sử dụng dịch vụ của Công ty
• Nhanh chóng: đây là một trong những thế mạnh đáng kể nhất của dịch vụ logistics tại Tico. Công ty luôn tự tin có thể xử lý và cập nhật thông tin cho đối tác và khách hàng một cách nhanh chóng nhờ tận dụng được những tiện ích từ việc đầu tư vào các ứng dụng như: SMS live, Marine Time…

Trên thực tế, thị trường mà Tico hoạt động là thị trường quốc tế, khác với hầu hết các công ty giao nhận và vận tải đang hoạt động ở thị trường nội địa là chủ yếu. Hiện nay ở Việt Nam, các công ty logistics khai thác khách hàng nội địa đang chiếm phần đông, số những đơn vị phát triển theo hướng của Tico là không nhiều. Là một đơn vị tiên phong trong xu hướng thay đổi phạm vi khách hàng, công ty sẽ giảm được sự cạnh tranh về giá với các công ty thuộc cùng ngành nhưng không cùng phân khúc.

Về giá cả (Price): Tico thực hiện chiến lược định giá thấp và định giá ngang bằng cho các dòng sản phẩm dịch vụ của mình với mục tiêu mang lại lợi ích tối đa cho khách hàng. Với chất lượng dịch vụ được đẩy mạnh và nâng cao, công ty hiện có một nguồn lực dồi dào về hệ thống kho bãi, đội ngũ vận hành và đội ngũ dịch vụ khách hàng có thể đáp ứng được nhiều yêu cầu từ khách hàng. Với đội ngũ và điều kiện như hiện nay, Tico có thể cung cấp hầu hết các dịch vụ từ vận tải nội địa, thủ tục hải quan, đặt cước, làm hồ sơ chứng. Đặc biệt, công ty cũng đã chính thức có FMC Bond từ năm 2019, một điều kiện cần thiết để có thể tìm kiếm trực tiếp các đối tác cung cấp dịch vụ vận chuyển từ Việt Nam và các nước khác đến Hoa Kỳ và Canada bằng hợp đồng dịch vụ trực tiếp với rất nhiều hãng tàu. Vì vậy, Tico đã nắm một lợi thế lớn để cung cấp dịch vụ logistics với mức giá cạnh tranh đến tay khách hàng.

Về địa điểm (Place): Công ty chủ yếu cung cấp các sản phẩm dịch vụ, không phải sản phẩm vật lý, chính vì vậy, việc bán hàng sẽ được giao dịch trực tiếp thông qua hệ thống internet và chủ yếu là qua email. Bộ phận kinh doanh sẽ thực hiện việc tư vấn, cung cấp giá cả dịch vụ Tico cung cấp ngay tại văn phòng cho khách hàng. Bên cạnh đó, Tico cũng đóng vai trò như một bên thứ 3, trung gian phân phối các dịch vụ logistics cho các công ty khác nhỏ hơn, chưa có đủ điều kiện, năng lực thực hiện được các dịch vụ còn yếu kém.

Về quảng bá (Promotion): Chiến lược quảng bá của Tico hiện nay còn hạn chế, công ty chủ yếu quảng bá thương hiệu trên website, facebook page. Tuy nhiên, việc quảng bá này còn chưa được chú trọng nhiều. Tuy vậy, thay vì quảng bá nhiều trên internet, Tico đã nỗ lực để trở thàn thành viên chính thức của nhiều hiệp hội vận tải uy tín hàng đầu thế giới, bao gồm WCA, JCtrans, FIATA và IATA. Điều này đã góp phần xây dựng được thương hiệu uy tín của công ty, kết quả là được nhiều khách hàng chủ động tìm đến. Nhìn chung, việc nỗ lực tham gia vào nhiều hiệp hội cũng là một cách giúp công ty quảng bá hiệu quả thương hiệu của mình.

Từ những yếu tố trên có thể thấy được chiến lược marketing theo mô hình 4P của công ty còn chưa hoàn thiện và chưa cân bằng. Cụ thể, công ty đang tập trung nhiều cho mặt sản phẩm và giá cả mà chưa quan tâm nhiều đến quảng bá hình ảnh, thương hiệu. Về lâu dài, Tico cần cải thiện chiến lược marketing của mình, phát triển từ mô hình 4P thành những mô hình ở cấp cao hơn nhằm khẳng định mạnh mẽ hơn nữa thực lực và tiềm năng của công ty, từ đó tăng cơ hội có được khách hàng và nhận được nguồn đầu tư khi cần thiết.

3.3. Đánh giá năng lực cạnh tranh Khóa luận: Thực trạng năng lực cạnh tranh của Công ty Tico

3.3.1 Thành công:

Đối với các công cụ cạnh tranh :

Doanh thu và lợi nhuận có mức tăng trưởng đều : Hoạt động kinh doanh của công ty giai đoạn 2017-2020 nhìn chung tăng đều qua từng năm, với mức doanh thu tăng hơn 25 tỷ VNĐ mỗi năm, mức chi phí tăng gần 20 tỷ VNĐ mỗi năm, đối với lợi nhuận sau thuế tăng dao động từ 3-7 tỷ VNĐ mỗi năm. Trong thời điểm tác động dịch bệnh Covid mạnh mẽ, gây ra những hậu quả tương đối nghiêm trọng lên tổng thể nền kinh tế thế giới, đặc biệt ngành logistics cũng như chuỗi cung ứng toàn cầu. Công ty cổ phần quốc tế Tico vẫn giữ vững được vị thế, quy mô hoạt động, hoạt động có lời trong thời điểm nhiều doanh nghiệp gặp khó, không thể trụ vững và tồn tại trong thị trường.

Chất lượng dịch vụ : Công ty đã thiết lập được các mối quan hệ tốt đẹp với các hãng tàu, đơn vị vận tải, hải quan liên quan, cũng như khách hàng, phần nào rút ngắn được thời gian giải quyết công việc cũng như chi phí, đồng thời công ty đã đầu tư xây dựng được cơ sở vật chất kỹ thuật với đầy đủ trang thiết bị phục vụ hoạt động kinh doanh, cố gắng để nâng cao chất lượng dịch vụ. Càng ngày công ty càng nhận được các phản hồi tích cực của khách hàng về thời gian vận chuyển cũng như đủ số lượng hàng và chất lượng hàng hóa được đảm bảo như ban đầu.

Mở rộng quy mô hoạt động và đội ngũ nhân sự: Để đáp ứng nhu cầu từ thị trường, công ty đã mở thêm các chi nhánh tại Đà Nẵng, Hải Phòng, Hồ Chí Minh hoạt động song song với trụ sở chính tại Hà Nội. Bên cạnh đó, đội ngũ nhân sự cũng phát triển lên quy mô 270 người cùng với năng lực và tinh thần trách nhiệm cao. Thực hiện việc chi trả lương cho nhân viên theo năng lực hoạt động, thực hiện đầy đủ các chính sách về BHXH, BHYT, đảm bảo quyền lợi cho nhân viên,.. Với chế độ đãi ngộ nhân viên phù hợp, cũng đã góp phần gia tăng hiệu quả hoạt động kinh doanh của công ty. Khóa luận: Thực trạng năng lực cạnh tranh của Công ty Tico

Về nguồn lực tài chính: Nguồn vốn cố định và vốn lưu động của công ty ngày càng tăng, khả năng thanh toán nợ phải trả của công ty tương đối tốt, vốn của công ty ít bị chiếm dụng, khả năng thu hồi nợ tốt. Điều này đã tạo điều kiện quan trọng để mở rộng, phát triển kinh doanh dịch vụ.

3.3.2. Hạn chế

Quy trình làm việc chưa đem lại hiệu quả cao : Sự kết nối giữa quy trình làm việc cũng như giữa các phòng ban chưa hiệu quả, gây ảnh hưởng nhiều đến chất lượng dịch vụ nói chung và thời gian giải quyết sự cố phát sinh còn khá chậm.

Độ nhận diện về hình ảnh công ty trên thị trường Logistics Hà Nội nói riêng còn thấp. Điều này khiến việc tiếp cận khách hàng mới gặp khó khăn, họ thường tìm đến những công ty với sự nhận diện thương hiệu cao như Bách Việt Shipping, Nippon Express, DHL…Về lĩnh vực khai thác hoạt động logistics, vận tải đường biển nói chung và vận tải đường biển khu vực Châu Á nói riêng đang chiếm phần trăm lớn trong quy trình làm việc (tương đương 60%). Mặc dù thế mạnh của công ty là đường biển khu vực Châu Á, tuy nhiên đặt trong bối cảnh khi các Hiệp định thương mại tự do đi vào hiệu lực, đây là hạn chế lớn trong việc mở rộng thị phần. Các quốc gia Châu Âu và Châu Mỹ đang dần trở thành thị trường tiềm năng đối với hoạt động logistics, công ty có thể sẽ mất phần lớn thị phần đối với các đối thủ cạnh tranh nếu không khai thác nhanh và hiệu quả các thị trường này.

Năng lực tổ chức quy trình giao nhận: Mặc dù có thế mạnh về dịch vụ giao nhận vận tải cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu nhưng Tico chưa có đội ngũ phương tiện vận tải cũng như hệ thống kho bãi riêng tại cảng cảng biển lớn nên việc điều phối nhiều khi còn chịu sự phụ thuộc và các hãng vận tải, hãng tàu dẫn tới sự thiếu linh hoạt trong tổ chức giao nhận hàng

Chiến lược marketing chưa chuyên sâu, hiệu quả: Khách hàng và đối tác mà Công ty có được chủ yếu thông qua tìm kiếm ở các hiệp hội vận tải như WCA, JCtrans, FIATA, IATA, VLA. Số lượng khách hàng và đối tác chủ động tìm đến còn chưa nhiều. Hiện công ty đang chưa chú trọng vào xây dựng hình ảnh, thương hiệu của mình trên các kênh khác như mạng xã hội, website… Vì vậy, dù là một công ty quy mô tương đối lớn nhưng công tác marketing, truyền thông còn chưa hiệu quả. Như vậy, vấn đề này ảnh hưởng trực tiếp tới hoạt động công ty, khi hàng hóa giao nhận xuất nhập khẩu của công ty chủ yếu được xuất khẩu sang các thị trường trong khu vực với quãng cách gần. Từ đó dẫn tới việc công ty hầu như không có thế mạnh khi tiếp cận với các thị trường mới đặc biệt là Châu Âu, cùng với đó là ưu đãi cho khối lượng hàng hóa xuất khẩu với tuyến xa là không cạnh tranh.

3.3.3. Nguyên nhân của những hạn chế: Khóa luận: Thực trạng năng lực cạnh tranh của Công ty Tico

Nguyên nhân chủ quan :

• Quy mô vốn cùng với đội ngũ nhân viên có chuyên môn còn quá ít so với yêu cầu : Quy mô vốn của công ty không nhiều, còn nhỏ so với yêu cầu cần có của một công ty giao nhận dẫn đến việc cung cấp dịch vụ còn gặp nhiều khó khăn vướng mắc dẫn đến chất lượng dịch vụ không đảm bảo theo đúng như yêu cầu của khách hàng. Các dịch vụ mà công ty cung cấp cho khách hàng đa số đều đi thuê lại từ các doanh nghiệp khác. Doanh thu chủ yếu dựa vào sự chênh lệch giá mà các bên này bán cho khách nước ngoài và bán trong nội địa, sự ghép nhặt dịch vụ của nhiều bên trong một giao dịch mang lại. Do đó, doanh thu không lớn và còn tồn tại các lô hàng làm lỗ vốn do giá đưa ra không cao để có thể bù đắp các khoản chi phí bỏ ra thực hiện lô hàng.
• Đối với một công ty Freight Forwarder, Tico chưa đáp ứng đầy đủ các điều kiện cơ sở vật chất, nhân lực để thực hiện tất cả các dịch vụ cần thiết trong giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế.
• Nguồn nhân lực chưa được chuyên môn hóa đồng đều giữa các bộ phận. Việc tập trung đào tạo nhân sự mới bước đầu đã đạt kết quả nhưng chưa xây dựng được mô hình đào tạo nguồn nhân lực hợp lý trong thời gian dài sau này
• Quy trình làm việc của công ty vẫn mang tính thủ công, áp dụng công nghệ chưa triệt để vào quá trình quản lý thông tin dẫn đến việc phối hợp công việc giữa các bộ phận chưa đạt đến mức độ nhuần nhuyễn. Ảnh hưởng đến thời gian xử lý sự cố phát sinh từ đó tạo thiện cảm không tốt về chất lượng xử lý đơn hàng của công ty mặc dù thời gian giao hàng vẫn được đảm bảo
• Kế hoạch phát triển công ty vẫn chưa toàn diện ở các mảng, lĩnh vực. Việc truyền thông marketing về độ nhận diện của công ty chưa được đầu tư hợp lý khiến hình ảnh công ty chưa được đánh giá cao trong số các công ty trên thị trường logistics
• Hệ thống cơ sở hạ tầng và trang thiết bị phục vụ cho hoạt động giao nhận hàng hóa chưa tốt: chưa có hệ thống kho bãi nhà xe vận tải riêng biệt,phụ thuộc lớn vào các đơn vị vận tải, chưa đáp ứng được hết tuyến hàng của khách.

Nguyên nhân khách quan :

Thực trạng cạnh tranh trên thị trường hiện nay rất khốc liệt, số lượng các công ty logistics gia tăng rất nhanh, tính cạnh tranh trên thị trường giao nhận ngày càng gay gắn. Trong đó các đối thủ chủ yếu của như Airseaglobal, Bách Việt Shipping, Khải Minh Global, Sotrans,… là những đối thủ mạnh trên thị trường giao nhận Việt Nam. Đối với thị trường Đông Nam Á rất phát triển, công ty phải cạnh tranh với hai đối thủ lớn trong Đông Nam Á là Singapore, Thái Lan. Ngoài ra còn phải cạnh tranh với đối thủ lớn nhất là Trung Quốc – bành trướng trên mọi thị trường. Số lượng các đối thủ cạnh tranh trong ngành ngày càng nhiều với lợi thế về công nghệ và chi phí,…. Trong tình hình đó, để thu hút khách hàng, công ty phải cung cấp dịch vụ chất lượng cao với mức giá thấp. Điều này rất khó đối với các doanh nghiệp nói chung, doanh nghiệp giao nhận nói riêng. Vì vậy, khó khăn lớn nhất của công ty là phải đưa ra các chiến lược kinh doanh đúng đắn để đảm bảo doanh thu và lợi nhuận của mình.

Cơ sở hạ tầng chưa đáp ứng được yêu cầu của ngành: Với xu thế kích thước của các tàu ngày càng lớn của đội tàu trên thế giới thì khả năng tàu biển đên cảng Việt Nam là bị hạn chế và không thuận lợi. Cảng có khả năng tiếp nhận tàu 15000-30000 DWT không nhiều, chỉ khoảng 4 cảng. Điều đó có nghĩa là thời gian tàu đỗ làm hàng tại cảng lâu hơn. Hệ thống giao thông vận tải hậu phương của các cảng biển cũng lạc hậu, không tương xứng với yêu cầu thông qua cảng trong tình hình hiện nay. Diện tích đất kho bãi phát triển và mở rộng cũng rất hạn chế, do phần lớn các cảng chính đều bị bao bọc bởi các khu đô thị chật hẹp và đông đúc.

Tác động của dịch bệnh Covid-19, khiến thị trường logistics trở nên hỗn loạn với sự bất ổn về giá cước, hàng hóa, nhiều tuyến đường bị tắc nghẽn, lưu thông hàng hóa tại nhiều quốc gia bị đình trệ,… các doanh nghiệp hoạt động kinh doanh quốc tế nói chung và công ty CP quốc tế Tico nói riêng chịu tác động vô cùng sâu sắc, vận chuyển hàng hóa bằng đường biển bị chậm trễ, đình trệ, tắc nghẽn, ảnh hưởng đến hàng hóa, các lô hàng vận chuyển bằng đường hàng không bị hoãn là điều không thể tránh khỏi cùng với đó là tình trạng nhàn rỗi của tàu khi số lượng hàng xuất khẩu, nhập khẩu giảm. Khóa luận: Thực trạng năng lực cạnh tranh của Công ty Tico

CÓ THỂ BẠN QUAN TÂM ĐẾN DỊCH VỤ: 

===>>> Khóa luận: Giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh của Cty Tico